Problemi DPF su un Diesel Usato: Cosa Controllare Prima di Comprare

Problemi DPF su un Diesel Usato: Cosa Controllare Prima di Comprare

Un filtro antiparticolato diesel (DPF) è in buone condizioni su un'auto che è stata guidata correttamente e intasato su una che non lo è stata, e dall'esterno le due auto sembrano identiche. Questa è tutta la difficoltà di comprare un diesel usato in Albania. Il filtro è progettato per durare a lungo, ma dipende da come il precedente proprietario ha guidato. Un DPF bloccato o semi-funzionante può trasformare un affare in una bolletta di riparazione a quattro cifre. Questa guida mostra i sintomi, le cause e una routine di test pratica che puoi eseguire prima di consegnare qualsiasi denaro.

TL;DR

• Un DPF è un filtro autopulente, non un elemento di servizio. Si guasta precocemente principalmente perché l'auto è stata utilizzata per brevi viaggi lenti o perché un sensore o un guasto EGR hanno impedito che si pulisse da solo.
• I segnali di avvertimento sono una spia DPF, perdita di potenza, maggiore consumo di carburante, fumi neri, rigenerazione frequente e, meno ovviamente, un livello dell'olio motore che continua a salire.
• Non giudicare un DPF a occhio. Collega uno scanner OBD e leggi il carico di fuliggine, la pressione differenziale e la distanza dall'ultima rigenerazione.
• Tratta qualsiasi annuncio o venditore che parla di perforazione, svuotamento o disattivazione del DPF come un campanello d'allarme, non come una caratteristica.
• Richiedi la storia di manutenzione e fai un controllo della storia basato sul VIN prima del test drive, non dopo.

Indice

• Cosa fa un DPF e perché è importante quando compri usato
• Sintomi di DPF intasato che puoi notare da solo
• Fuliggine contro cenere: perché guidare non può risolvere tutto
• Perché i diesel usati sviluppano problemi DPF
• Come testare un diesel usato per problemi DPF
• Opzioni di riparazione e costi
• La nostra prospettiva: valuta il filtro, non solo l'auto
• Trova un diesel con una storia chiara su CarPulse
• Una rapida lista di controllo per gli acquirenti
• FAQ
• Fonti

Cosa fa un DPF e perché è importante quando compri usato

I motori diesel producono molta fuliggine. Secondo The AA, le auto diesel moderne vendute dal 2009 devono essere dotate di un DPF nel sistema di scarico per intrappolare quella materia particolata. Col passare del tempo, il filtro si riempie, quindi l'unità di controllo del motore attiva una rigenerazione: inietta una piccola quantità di carburante extra dopo la combustione, i gas di scarico diventano molto caldi e la fuliggine intrappolata brucia. Il libretto DPF della Toyota descrive questo come automatico e afferma che il filtro è progettato come un componente a lunga durata, non come una parte da sostituire regolarmente come un filtro dell'olio o dell'aria.

Questo design ha una conseguenza per gli acquirenti di auto usate. La rigenerazione ha bisogno di calore, e il calore ha bisogno di una guida sostenuta. Lo stesso documento Toyota fissa la temperatura richiesta per una rigenerazione attiva sopra i 600°C. Un'auto che ha trascorso la sua vita in percorsi scolastici di 3 km e nel traffico a Tirana potrebbe raramente raggiungere quella temperatura. Quindi due diesel identici con lo stesso chilometraggio possono avere filtri molto diversi.

Se vuoi avere un quadro più ampio di a quale classe di emissioni appartiene un diesel, la nostra guida su cosa significa un diesel Euro 6 quando compri usato spiega perché i diesel più recenti hanno questi filtri in primo luogo.

Sintomi di DPF intasato che puoi notare da solo

Alcuni segnali si manifestano durante un normale test drive o anche mentre il motore è al minimo presso la casa del venditore. The AA elenca i seguenti come tipici di un filtro bloccato:

• Una spia di avvertimento DPF sul cruscotto.
• Potenza ridotta, spesso con l'auto che entra in modalità di emergenza.
• Maggiore consumo di carburante.
• Rigenerazione che avviene troppo spesso, che puoi notare come ventole di raffreddamento che funzionano al minimo o un odore insolito dai gas di scarico.
• Fumi neri dai gas di scarico durante l'accelerazione.
• Nei casi gravi, il motore fatica ad avviarsi o non riesce a salire oltre un certo punto a causa dell'alta pressione di ritorno dei gas di scarico.

La guida di Repsol ai filtri intasati sottolinea lo stesso punto riguardo alla potenza: quando il filtro è saturo, i gas di scarico incontrano più resistenza nel loro percorso, e il motore risponde male.

Il sintomo che la maggior parte degli acquirenti ignora: aumento del livello dell'olio

Un segnale si nasconde in bella vista. Quando una rigenerazione viene interrotta ripetutamente, ad esempio perché il conducente spegne il motore a metà, il diesel non bruciato può drenare nel carter e mescolarsi con l'olio motore. What Car? segnala questo come un problema serio: l'olio si diluisce, perde la sua qualità lubrificante e può portare a gravi danni al motore.

Quindi controlla l'astina. Se il livello è sopra il segno massimo su un'auto che non dovrebbe aggiungere olio, o se l'olio ha un forte odore di diesel e sembra sottile, fai domande difficili su come è stata utilizzata l'auto. Confronta il livello con ciò che il venditore dice riguardo all'ultimo cambio dell'olio.

Una spia di avvertimento non è sempre un verdetto

Il più grande fraintendimento è che una spia DPF significa che l'auto è finita. The AA osserva che in molti casi indica solo che la rigenerazione automatica è stata interrotta e che l'auto ha bisogno di una guida correttiva. La stessa fonte avverte di non ignorarla: se continui a guidare, il blocco peggiora, e una semplice riparazione può diventare una sostituzione che costa oltre £1,000 nel Regno Unito.

Per un acquirente, questo ha due lati. Un venditore che dice che la spia non è nulla potrebbe avere ragione, oppure potrebbe nascondere un filtro che non si pulisce più. Non accettare nessuna delle due storie. Verifica con uno scanner.

Fuliggine contro cenere: perché guidare non può risolvere tutto

Due cose diverse si accumulano in un DPF, e i venditori spesso le confondono.

Questo proviene da La guida DPF della AA. È importante perché un venditore potrebbe dirti di portare semplicemente l'auto per un lungo viaggio in autostrada. Questo funziona per la fuliggine. Non fa nulla per un filtro carico di cenere.

La stessa guida osserva che Volkswagen raccomanda di controllare il carico di cenere a 120,000 miglia (circa 193,000 km) e ogni 20,000 miglia dopo, e che un DPF utilizzato correttamente è progettato per durare ben oltre 100,000 miglia. La guida in città con molte fermate e ripartenze accorcia quella vita, perché impedisce i cicli di rigenerazione di cui il filtro ha bisogno.

Perché i diesel usati sviluppano problemi DPF

Ci sono quattro cause comuni, e un buon acquirente chiede su ciascuna di esse.

1. Viaggi brevi e basse velocità. Il filtro non si scalda mai abbastanza per bruciare la fuliggine. TorqueBot afferma che per il Ford Ranger 3.2 i problemi DPF si manifestano tra 80,000 e 150,000 km in uso per brevi viaggi a bassa velocità, e che il filtro ha bisogno di lunghe corse in autostrada per rigenerarsi.
2. Sensori difettosi. Il libretto della Toyota spiega che il sistema si guasta precocemente quando l'ECU non riesce a completare una rigenerazione, spesso a causa di sensori EGR, di pressione o di temperatura difettosi. Un guasto a un sensore economico può rovinare silenziosamente un filtro costoso.
3. Rigenerazione interrotta. Spegnere il motore a metà ciclo ripetutamente porta alla diluizione dell'olio descritta sopra.
4. Olio sbagliato o carburante di scarsa qualità. La cenere proviene da additivi per olio e carburante, quindi il grado di olio sbagliato o i cambi d'olio trascurati accelerano l'accumulo di cenere. Controlla che la storia di manutenzione mostri l'olio specificato per i motori dotati di DPF.

Alcuni modelli sono noti per questo

È utile conoscere la reputazione del modello specifico che stai considerando. I pickup e i SUV utilizzati per lavoro, spesso bloccati nel traffico lento o in brevi percorsi, sono una storia comune. In Australia, un caso legale contro Toyota per difetti DPF in alcuni modelli Hilux, Prado e Fortuner con motori 1GD-FTV o 2GD-FTV si è concluso con una riduzione del valore del veicolo del 17.5% per i proprietari interessati e un'estensione della garanzia DPF di 10 anni per specifici periodi di produzione, secondo l'avviso ufficiale dell'azione legale di Toyota Australia. Quel rimedio si applica ai proprietari australiani di veicoli acquisiti tra ottobre 2015 e aprile 2020, non alle auto in Albania, ma dimostra che il problema può essere una questione di design e software oltre che di guida. Se stai cercando uno di questi camion, la nostra guida all'acquisto del Toyota Hilux è una buona lettura di accompagnamento.

Non concludere da questo che ogni Hilux o Ranger è un rischio. Concludi che dovresti testare il filtro su qualsiasi pickup diesel con uno scanner e chiedere come è stato utilizzato.

Come testare un diesel usato per problemi DPF

La guida sicher-check su come controllare DPF, AdBlue e EGR sui diesel Euro 6 fa un punto che si applica ovunque: non fare affidamento su un'ispezione visiva. Un DPF si trova sotto l'auto e sembra lo stesso che sia vuoto o intasato. Usa i dati invece.

Passo dopo passo

1. Leggi l'annuncio e la documentazione prima. Controlla il chilometraggio rispetto alla storia di manutenzione. Cerca lacune nei cambi d'olio e qualsiasi menzione di pulizia del DPF, sostituzione dei sensori o lavori di rigenerazione.
2. Esegui un controllo della storia VIN. Conferma il chilometraggio e il passato del veicolo prima di viaggiare per vederlo. Questo ti risparmia un viaggio verso un'auto che non torna.
3. Avvia l'auto a freddo. Osserva le spie di avvertimento all'accensione. Una spia DPF, motore o candelette che rimane accesa è un segnale di stop fino a quando non viene spiegato.
4. Controlla il livello e l'odore dell'olio. Un livello in aumento o un odore di diesel indicano rigenerazioni interrotte.
5. Collega uno strumento diagnostico OBD. Controlla la massa di fuliggine (calcolata rispetto a quella misurata), la pressione differenziale e la distanza o il tempo dall'ultima rigenerazione. Una pressione differenziale alta al minimo, o rigenerazioni che avvengono ogni pochi chilometri, sono segnali immediati di allerta per un filtro intasato o difettoso, secondo la stessa guida sicher-check.
6. Fai un lungo test drive. Includi un tratto a velocità costante in autostrada. Nota eventuali perdite di potenza, modalità di emergenza, fumi neri sotto carico o ventole che funzionano rumorosamente dopo che ti fermi.
7. Guarda i gas di scarico. Controlla visivamente il tubo di scappamento dopo la guida. Un forte accumulo di fuliggine o fumi che non corrispondono all'età dell'auto necessitano di una spiegazione.

Se il venditore non consente uno scanner o un test drive più lungo, allontanati. I venditori onesti con un'auto sana non hanno nulla da perdere.

Leggere i dati della scansione in parole semplici

Al alcuni produttori pubblicano le proprie procedure. Ad esempio, un bollettino tecnico Volkswagen per i modelli TDI dal 2009 al 2013 dice di ispezionare il carico di fuliggine e la distanza percorsa dall'ultima rigenerazione prima di tentare una rigenerazione forzata, che è la stessa logica che stai applicando come acquirente. Un meccanico che conosce il marchio può leggere questi valori più velocemente di te, quindi considera di pagare per un'ispezione pre-acquisto su qualsiasi cosa costosa.

Opzioni di riparazione e costi

Se un'auto che ti piace mostra un problema DPF, hai alcune strade da percorrere, e il costo dipende da quanto è grave il blocco.

Guida correttiva. Per la fuliggine che semplicemente non è bruciata, la procedura del produttore è tipicamente una guida sostenuta a circa 60 km/h (40+ mph) o più per 30-45 minuti. Non costa nulla, ma funziona solo se il filtro e i sensori sono sani.

Rigenerazione forzata. Se la spia rimane accesa, un meccanico utilizza uno strumento di scansione diagnostica per forzare una rigenerazione. The AA stima questo tra £100 e £200 o più nel Regno Unito. I prezzi in Albania saranno diversi, quindi chiedi ai laboratori locali un preventivo scritto.

Pulizia professionale. Per cenere o carico pesante, i laboratori offrono pulizia fuori dall'auto. In Albania troverai diversi laboratori che pubblicizzano la pulizia DPF, quindi confronta i preventivi e chiedi cosa fanno per confermare il risultato.

Sostituzione. L'opzione costosa. The AA cita £1,000 o più nel Regno Unito per una sostituzione. Se un venditore di un diesel usato ha bisogno di un nuovo filtro, usa quella cifra per negoziare il prezzo verso il basso, o tratta l'auto come un'opzione da saltare.

A volte la bolletta di riparazione è più alta di quanto vale l'auto. I proprietari in quella posizione a volte considerano offerte in contante per veicoli da rottamare piuttosto che pagare per un filtro su un'auto vecchia, e come acquirente questo ti dice perché alcuni diesel economici sono economici.

Un avviso riguardo alla rimozione del DPF

In Albania vedrai annunci e laboratori che offrono di perforare, svuotare o disabilitare il DPF e l'EGR. Potrebbe sembrare una cura economica per un filtro intasato. Come acquirente, trattalo come un rischio. Un'auto con un filtro rimosso o manomesso ha perso l'equipaggiamento di emissione con cui è stata costruita, e non sai cos'altro è stato fatto al motore o al suo software. Chiedi se il filtro è originale e funzionante, e fai confermare da un meccanico tramite lo scanner. Se vuoi capire dove stanno andando le normative sulle emissioni e come ciò influisce sul valore di rivendita, leggi il nostro articolo sulla regolamentazione Euro 7 e il mercato delle auto usate.

La nostra prospettiva: valuta il filtro, non solo l'auto

Noi di CarPulse vediamo i diesel usati da molti punti di vista: venditori privati, concessionarie verificate e acquirenti che confrontano lo stesso modello in decine di inserzioni. Ciò che diremmo a un amico è semplice. Il chilometraggio e l'anno non sono il rischio più grande in un diesel. Il rischio più grande è il ciclo di utilizzo sconosciuto dietro quei numeri.

Un diesel di 150,000 km che ha trascorso la sua vita in autostrada tra le città è spesso un acquisto più sicuro di uno di 90,000 km che ha strisciato in città. Quando confronti le inserzioni, chiedi la storia di manutenzione, chiedi che tipo di guida ha fatto l'auto e sii sospettoso di un prezzo molto basso su un diesel di recente modello senza spiegazione. La nostra valutazione del prezzo AI e il controllo della storia del veicolo sono lì affinché tu possa vedere se un prezzo e una storia si allineano con il mercato e con il record dell'auto.

Pensiamo anche che i venditori facciano un favore a se stessi essendo aperti. Se stai vendendo un diesel, dì se il filtro è stato pulito, mostra le fatture e lascia che l'acquirente lo scansiona. Un'inserzione documentata e onesta si vende più velocemente e con meno discussioni. E se non sei sicuro che un diesel ti si addica, il nostro confronto di auto usate a benzina e diesel vale qualche minuto, così come la domanda più ampia se i diesel usati valgano ancora la pena di essere acquistati. I filtri in generale sono trattati nel nostro articolo sui filtri dei veicoli e le prestazioni del motore.

— Henri

Trova un diesel con una storia chiara su CarPulse

Sfogliare e contattare i venditori su CarPulse è gratuito per gli acquirenti. Puoi filtrare le inserzioni per marca, modello, anno, chilometraggio, prezzo e tipo di carburante, salvare le tue ricerche e contrassegnare i preferiti, quindi confrontare i diesel fianco a fianco. I venditori, siano essi privati o concessionarie verificate, inseriscono con il riempimento automatico del VIN in modo che i dettagli nell'annuncio provengano dai dati del veicolo, non dalla memoria.

Se stai vendendo un diesel tu stesso, il piano Basic è di 14.99 € al mese e il Premium è di 29.99 € al mese. Vedi i piani di inserzione o inizia a sfogliare auto su CarPulse.

Una rapida lista di controllo per gli acquirenti

Stampala o conservala sul tuo telefono quando vai a vedere l'auto.

• Storia di manutenzione con cambi d'olio regolari utilizzando l'olio corretto.
• Nessuna spia di avvertimento all'accensione, e nessuna dopo un viaggio di 30 minuti.
• Livello dell'olio al massimo o sotto, senza odore di diesel.
• Scansione OBD: carico di fuliggine normale, pressione differenziale normale, rigenerazione non avviene ogni pochi chilometri.
• Potenza costante su un tratto di autostrada, senza modalità di emergenza.
• Nessun segno di perforazione, rimozione o manomissione dello scarico.
• Il venditore accetta un'ispezione indipendente.
• Un prezzo che rifletta l'età del filtro, non solo l'età dell'auto.

Dopo l'acquisto, mantieni il filtro sano: fai regolarmente viaggi più lunghi a velocità costante, non spegnere il motore durante una rigenerazione e non ignorare una spia DPF. Il materiale per i proprietari della Toyota e la AA sottolineano entrambi che il sistema funziona solo quando le condizioni gli permettono di raggiungere temperature di rigenerazione.

FAQ

Quali sono i problemi DPF più comuni nelle auto diesel usate?

Quelli usuali sono un filtro intasato da viaggi brevi e lenti, fallimenti di rigenerazione causati da sensori EGR, di pressione o di temperatura difettosi, e accumulo di cenere con l'età. Un problema meno ovvio è la diluizione dell'olio quando le rigenerazioni continuano a essere interrotte. Tutti questi possono essere trovati con uno scanner e un attento test drive.

Come posso sbloccare un DPF senza rimuoverlo?

Il consiglio abituale è di guidare a una velocità sostenuta in autostrada, circa 60 km/h o più, per 30-45 minuti affinché l'auto possa completare una rigenerazione. Se la spia rimane accesa, un meccanico può eseguire una rigenerazione forzata con uno strumento diagnostico. Questo pulisce solo la fuliggine. La cenere non può essere bruciata, quindi ha bisogno di pulizia professionale o sostituzione.

Quanto dura un DPF?

È progettato come una parte a lunga durata. The AA afferma che un DPF utilizzato correttamente dovrebbe durare ben oltre 100,000 miglia, e Volkswagen raccomanda un controllo della cenere a 120,000 miglia (circa 193,000 km). La guida in città con molti viaggi brevi accorcia quella vita, perché il filtro non si scalda abbastanza per pulirsi.

Una spia di avvertimento DPF è un motivo per rifiutare un diesel usato?

Non automaticamente. Può significare una rigenerazione interrotta che una lunga guida risolverà. Ma non dovresti accettare quella spiegazione per fiducia. Scansiona l'auto, controlla il livello dell'olio e chiedi la storia. Se la spia ritorna dopo un lungo viaggio, aspettati una riparazione più grande e negozia o allontanati.

Fonti

• Filtri antiparticolato diesel, pulizia dei filtri e problemi, The AA
• Libretto informativo sul Filtro Antiparticolato Diesel (DPF), Toyota Nuova Zelanda
• Avviso elettronico dell'azione legale Toyota, Toyota Australia
• Euro 6 Diesel DPF, AdBlue e EGR: Come Controllare Prima di Comprare, Sicher-Check
• Affidabilità e problemi comuni della Peugeot 2008 usata, What Car?
• Cinque segnali rivelatori di un filtro antiparticolato intasato, Repsol
• Problemi comuni del Ford Ranger 3.2, Blog TorqueBot

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